Résumé:
Un diagnostic géotechnique détaillé a été mené afin de surveiller et identifier les causes du
mouvement de terrain affectant un talus instable situé le long de la Route Nationale RN 43 dans la
région de Jijel (Algérie). Cette route avait déjà fait l’objet de travaux de confortement par remblais
en 2007/2008, puis de nouvelles interventions en septembre 2022. Cependant, un glissement
majeur du talus s’est produit en 2023, affectant la plateforme routière et entraînant l’interruption
totale de la circulation sur la RN 43. Les investigations menées ont mis en évidence une instabilité
localisée dans la partie sommitale du talus, directement sous la plateforme routière, caractérisée
par d’importants déplacements, tandis qu’aucun mouvement significatif n’a été observé au pied
du talus. Le mécanisme identifié correspond à un glissement de type circulaire, avec un facteur de
sécurité initial évalué à FoS = 0.33, largement inférieur à la valeur minimale requise de 1.30, ce
qui a confirmé la nécessité d’un confortement adapté. Pour y remédier, cinq configurations de
stabilisation ont été modélisées sous PLAXIS 2D : (i) un renforcement par deux nappes de pieux,
(ii) un confortement par enrochements seuls, (iii) un massif combiné enrochements et pieux en
nappe supérieure, (iv) une configuration similaire avec pieux en nappe inférieure, et (v) un
renforcement par enrochements et deux nappes de pieux. Les résultats ont montré que le
renforcement direct par deux nappes de pieux reste insuffisant, avec un facteur de sécurité FoS =
0.37, le rendant techniquement inacceptable. À l’inverse, le confortement par enrochements seuls
a permis d’atteindre un facteur de sécurité de FoS = 1.48. La configuration combinant
enrochements et une nappe supérieure de pieux a enregistré un facteur de sécurité final de FoS =
1.56. Les autres configurations, associant enrochements à une nappe inférieure ou à deux nappes
de pieux, ont respectivement donné des facteurs de sécurité de 1.65 et 1.60. L’analyse comparative
de ces solutions a confirmé que les enrochements constituent l’élément déterminant dans la
stabilisation du massif, tandis que les pieux assurent un rôle complémentaire à long terme,
notamment en reprenant les charges de trafic et en limitant les déformations sous la plateforme
routière. En conclusion, la solution combinée enrochements et nappe supérieure de pieux a été
retenue comme la plus performante, économiquement avantageuse et compatible avec une
méthodologie d’exécution progressive et pratique sur site.
