Caractérisation des sédiments de dragage du port de Djen Djen en vue d’une valorisation en technique routière

Abstract

En géotechnique environnementale, la valorisation des matériaux de dragage et leur utilisation dans la réalisation de certains ouvrages de travaux publics est une voie de plus en plus prospectée par les chercheurs ces dernières années, et constitue par conséquent un axe de recherche en harmonie avec le concept de développement durable. Notre contribution à travers cette recherche, consiste à étudier la problématique engendrée par le dragage des sédiments en provenance d’un port. Et pour des raisons de proximité nous avons opté pour le port de Djen Djen où les sédiments dragués non contaminés ont été mis dans un dépôt terrestre. L’objectif de notre projet de fin d’étude est de proposer une filière de valorisation pour permettre, d’une part, de gérer les grands volumes des sédiments du port de Djen Djen et, d’autre part, de diminuer les besoins en matériaux extraits des carrières. L’approche expérimentale retenue dans cette étude pour valoriser les sédiments dragués du port de Djen Djen, consiste à évaluer l’Indice Portant Immédiat et les performances mécaniques après traitement aux liants hydrauliques en tenant compte du critère à satisfaire pour un matériau routier, à savoir, le critère de traficabilité ( Rc>=1MPa). Cette approche présente une deuxième étape importante après la phase de caractérisation et avant toute utilisation en technique routière. Trois mélanges ont été étudiés pour améliorer, ces deux paramètres pour une utilisation en technique routière. Il s’agit du mélange F1 qui représente les sédiments prélevés traité avec 5% de ciment +1% de chaux, F2 qui représente les sédiments prélevés traité avec 7% de ciment , et de F3 qui représente les sédiments prélevés traité avec 7% de ciment +2% de chaux. Les différentes formulations ont été analysées pour la valorisation en technique routière conformément aux recommandations des guides techniques GTR et GTS (LCPC-SETRA, 2000). Les résultats obtenus pour l’IPI et la résistance à la compression simple du mélange F3 vérifient bien les normes d’un matériau routier.