Résumé:
Le creusement d’un tunnel dans une masse rocheuse entraine des modifications de l’état de contrainte et de
déformation pouvant aller jusqu’à mettre en cause la stabilité de l’excavation réalisée. Parmi les problèmes les plus
délicats à aborder lors des creusements est de déterminer le type et les caractéristiques du soutènement à mettre en oeuvre
pour garantir la tenue des parois. Dans ce cadre, plusieurs méthodes développées : géométrique, empirique, analyse
cinématique…etc.
L’objectif de ce travail est de réaliser une caractérisation géologique et géomécanique de la masse rocheuse
encaissant du tunnel, tube droit, de Texenna, afin d’étudier la stabilité et de choisir le type du soutènement adéquat. Le
tunnel se situe entre PK 24,820 et 26,650 sur le tracé de la pénétrante la pénétrante autoroutière qui relie le port de
DjenDjen avec l’autoroute Est –Ouest au niveau de la ville d’El – Eulma. L’étude géologique a montré que le tunnel est
creusé dans une masse rocheuse schisteuse gréseuse. Elle est très fracturée en vue du nombre de joints identifié par
l’étude structurale, et de mauvaise à très mauvaise qualité selon les trois systèmes empiriques RMR89, Q et GSI. Trois
méthodes sont appliquées dans l’étude stabilité : géométrique conformément aux recommandations de Bienwski 1989,
empirique basé sur les classifications deTerzaghi, RQD, RMR89, Q et A.F.T.S et analyse cinématique effectuée par le
logiciel Unwedge. Les résultats obtenus ont indiqué que les orientations des joints sont défavorables au creusement,
dont le temps avant la mise en place de soutènement est estimé entre 30 minutes et une heure pour une surface active de
1 à 2m. Au final, les types de soutènement recommandés sont les boulons avec un ancrage de 3 m de profondeur avec un
béton projeté armé par des fibres en acier espacés de 6 à 10 cm.
